Εκτός από την τεχνολογία Hybrid Assist που είδαμε στο Scénic, η Renault δεν πρότεινε ποτέ μια υβριδική γκάμα οχημάτων. Το νέο Clio 5 θα αντισταθμίσει αυτό το χάσμα μέχρι το 2020, με μια πρωτότυπη τεχνολογία.
Επίσημο: Παρουσιάστηκε η 5η γενιά του δημοφιλούς Renault CLIO (vid)
Επίσημο: Παρουσιάστηκε το εσωτερικό του Νέου Renault CLIO (vid)
Με το ηλεκτρικό ZOE, η Renault είναι ένας από τους παγκόσμιους ηγέτες στην ηλεκτρική κατηγορία οχημάτων. Αντίθετα, η γαλλική μάρκα υστερεί στα υβριδικά. Όπως και η δεύτερη γενιά Captur και το Megane, το Clio 5 θα τους επιτρέψει να καλύψει μερικές καθυστερήσεις, από το 2020 και έπειτα. Αλλά σε μια κατηγορία όπου ο ανταγωνισμός των τιμών παραμένει σημαντικός, θα πρέπει να ικανοποιηθεί με έναν μη επαναφορτιζόμενο υβριδικό κινητήρα που τροφοδοτείται από μια μικρή μπαταρία 1,2 kWh. Μια διαφορά μεγέθους με τα άλλα δύο μοντέλα της Renault (Captur, Megane) τα οποία θα επωφεληθούν από μια πολύ μεγαλύτερη μπαταρία (9,8 kWh) και επαναφορτιζόμενα (Plug-In), προσφέροντας μια ηλεκτρική αυτονομία περίπου 50 km στον κύκλο πιστοποίησης WLTP.
Ένα καινοτόμο κιβώτιο χωρίς συμπλέκτη ή συγχρονισμό
Μέχρι τότε, εκτός από το ότι αυτά τα υβρίδια θα χρησιμοποιήσουν μια πολύ ιδιαίτερη μετάδοση, ακόμη και μοναδική, που θα έρχεται από το concept Eolab που παρουσιαστηκε το 2014. Ένα πολύ πρωτοποριακό, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων του οποίου η μηχανική αρχιτεκτονική είναι κοντά σε αυτή του διπλού συμπλέκτη … χωρίς συμπλέκτη ή συγχρονισμό! Μια τεχνολογία που την βλέπουμε στο μηχανοκίνητο αθλητισμό ή στο πολύ αποκλειστικό Abarth Biposto – η οποία προσφέρει καλύτερες επιδόσεις προς όφελος της κατανάλωσης και της ηλεκτρικής αυτονομίας.
Στην πραγματικότητα, και για το Eolab, το τέχνασμα αυτών των υβριδίων θα είναι να ξεκινάει μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος δεν χρειάζεται συμπλέκτη. Στη συνέχεια, αυτή η τεχνολογία θα επιλέξει τις τέσσερις ταχύτητες του κιβωτίου (υπήρχαν μόνο τρεις στο Eolab) όταν ο κινητήρας θερμότητας (ένας ατμοσφαιρικός 1,6 λίτρων) – θα έχει τη σωστή ταχύτητα, για να καταστείλει τους κραδασμούς.
Ένας δεύτερος ηλεκτροκινητήρας ως ενίσχυση
Για αυτό, ένας δεύτερος ηλεκτρικός κινητήρας (στην πραγματικότητα εναλλάκτης-εκκινητής 10kW) θα βοηθήσει να βάλει τον 1,6 όσο το δυνατόν γρηγορότερα στην καλή λειτουργία. Αυτός ο εναλλάκτης-εκκινητής θα χρησιμοποιηθεί επίσης για την άμεση φόρτιση της μπαταρίας, για παράδειγμα, όταν το επίπεδο φόρτισης είναι πολύ χαμηλό, μόνο για να έχει αρκετή ενέργεια για την επόμενη ηλεκτρική εκκίνηση.
(automobile-magazine.fr)